Ponte Romana de Portomarín
(Nos
seus inicios).
Escribe
Secundino Lorenzo.
Email.
Coordenadas (En grados decimais) --->
42.802395 N , 7.617889 W
Mapa actual da zona, puxen no mapa a
situación aproximada da ponte romana-medieval, así como
os dous barrios que había en tempos a dereita San Xoán e
a esquerda San Pedro
Ponte "Pedro Peregrino" de Portomarin.
Descoñezo o autor da fotografía. Por certo de pouca
calidade a copia...
Esta ponte era romana. Parece ser que
Dª Urraca mandouna destruir na súa loita co seu segundo
esposo Alfonso
el Batallador no ano 1112.
Sobre a súa base romana parece que
non hai dúbidas, nesta fotografías poden apreciarse
os sillares e as tamén partes de fábrica que puñan nas
pontes en forma triangular e que permiten a auga ir
por un e outro lado, ou sexa cortar a corrente, en
galego penso se chaman cortamar (en
castelán son os tajamares).
A ponte tiña 152 metros de longa cun
ancho de 3,30 m. Descoñezo os arcos que tiña, pero polo menos
debía ter entre nove
e once...Parece ser polos comunicados dos
accidentes que tiña once arcos.
Outra vista da ponte.
Reconstruida posteriormente por "Pedro
Peregrino" seica en 1126, por eso levaba ese nome,
por suposto xa con un estilo medieval e finalmente
sábese que en decembro de 1801 cae
parte da ponte, concretamente un arco, nunha riada e logo
no ano 1895 outra riada levou a parte central.
Ponte romana de
Portomarin.
Outra vista da ponte.
Sobre a
riada de 1895 vou poñer un texto que saco dunha reportaxe
aparecida en "Galicia Dixital":
"El
gran puente romano de Portomarín nació con mala estrella.
Era tan necesario y estratégicamente tan importante que
por eso la reina doña Urraca lo mandó destruir, Pedro
Peregrino lo reconstruyó. Los avatares del tiempo
siguieron haciendo mella en el “gigante”. Los ineptos
gobernantes de aquella época no supieron valorar su
importancia económica y social; por eso lo dejaron al
albur de los temporales, sin emplear un real en su
conservación.
Tanto el Rey como el Comendador de Portomarín se valen
todavía de este maltrecho puente para cobrar buenos
impuestos, pero no invierten un solo maravedí en
repararlo. Consecuencia: el puente termina
convirtiéndose en intransitable y Portomarín queda
aislado. La hermosa “joya” romana se va destruyendo
paulatinamente, ya sea por efecto de los temporales, ya
por la depredadora mano del hombre.
El desmoronamiento definitivo del gran puente romano de
Portomarín ocurre a las once de la mañana del día 5 de
febrero de 1895. Ese mismo día el Alcalde de la villa,
Cándido López, se dirige al Gobernador Civil de la
provincia para darle cuenta del trágico suceso. El
comunicado del Alcalde aparece publicado
en el diario “El Regional” de Lugo, el día 8 de
febrero de 1895, y reza así:
“Un puente en ruínas”
“A las once de la mañana del día de hoy, se ha
desplomado el arco central del puente de esta villa,
situado sobre el río Miño. Otros dos arcos, de los diez
que se conservan en pie, amenazan inminente peligro de
ruína, y quizá se derrumben antes de que V.S. reciba la
presente. Lo ocurrido fue solo obra de la mano del
tiempo, y afortunadamente no hubo desgracias personales
que lamentar.
Debo hacer presente a V.S. –sigue diciendo el Alcalde-
que sin este antiquísimo puente, único sobre el río Miño
en una extensión de más de once leguas, son inmensos los
perjuicios que va a sufrir este término municipal y los
de Paradela, Páramo, Sarria, Monterroso, Taboada y
Guntín, dándose el caso de no haber en la referida
extensión, o sea desde esa capital a Belesar, ni barcas
a propósito para alguna clase de tráfico, ni puntos
convenientes para establecerlas, con los solos medios
del país, sin riesgos de las personas y ganados.
La feria de Monterroso, una de las más renombradas de la
Península, queda sin la vía más usada para la
exportación de los ganados a los pueblos de Castilla; y
esta villa se ve privada de comunicación entre si misma
toda vez que la población de halla situada en ambas
riberas del río, unidas hasta aquí por el citado puente”.
La exportación de ganado a Castilla se hacía siguiendo
el camino real hacia Paradela, Sarria y Lemos que
partiendo de Portomarín pasaba por Fontedagra, San Juan
de Loio, A Reguenga, O Poste (San Martiño), Santalla,
Pacios, Sarria, San Vicente de Paradela, Riocabo de
Cima, A Serra (Santa Cristina), Foilebar, Mosteirovello
(Castro de Rei de Lemos) y Rubián (Bóveda), en dirección
al valle de Quiroga y Monforte de Lemos.
Otra posible ruta de exportación era la que actualmente
coincide con el camino de Santiago por tierras de
Paradela hacia Sarria.
Las autoridades municipales de Portomarín, más cercanas
a las necesidades de la vida cotidiana de las gentes del
entorno, comprendieron que el río sin puente, o sin un
servicio público paliativo se convertía en una barrera
casi infranqueable, que trunca la libre circulación de
las personas, animales y mercancías e impide el
desenvolvimiento general de los pueblos periféricos y de
la propia villa. Esa fue, sin duda, la razón fundamental
que motivó a la Corporación Municipal de Portomarín,
reunida el día 3 de julio de 1895, a tomar el acuerdo de
establecer “el paso gratuíto de personas y ganados a
medio de barcas sobre el río Miño entre las parroquias
de San Pedro y San Nicolás de Puertomarín, se saca a
subasta el indicado servicio por el término de un año,
cuyo importe será de 1000 pesetas.
"...
Fotografía de Juan José Vega. Aquí vense os
dous anaquiños que quedaban a principios do século XX. A
ponte que se ve é de 1930.
Posteriormente foi levando partes da ponte
que quedaba ata que en 1960 soio quedaban
dous anaquillos,
un no medio que se ve na fotografía e outro na parte dereita. O
encoro de Belesar foi inaugurado por Franco en 1963.
Esto é o único que queda hoxe cando baixa o encoro.
Neste lugar o encoro ten máis de 30 metros de profundidade. Observar un pilar da ponte a esquerda do
caneiro. Enfrente estaba Portomarín. Fotografía
Secundino Lorenzo.
Hoxe
está baixo o encoro de Belesar. Soi queda un trociño de arco no
río e outro en terra...
Fotografía actuais. Hoxe, o que queda da Ponte Romana,
está a dereita desa ponte feita para poder pasar dun lugar a
outro. Foto da esquerda.
Na fotografía da dereita vese río arriba o caneiro, parte
da ponte, o novo ponte e a ponte que había antes de facer o
encoro (estrada de Sarria a Pontemarín).
Dice
Angel Fernández López:
"El
arco central del puente romano de Portomarín se derrumbó el
día 5 de febrero de 1895. Desde esa fecha hasta 1930 en la
que se inaugura el segundo puente (el de los automóviles),
Portomarín se tiene que valer de una barcaza pública para el
transporte de personas, animales y mercancías entre ambas
márgenes del Miño. Este precario servicio (aunque más vale
algo que nada), aparte de incómodo e incompleto, hubo de
representar, en épocas de grandes crecidas, un enorme
peligro para quienes lo tuvieran que utilizar.
La licitación del nuevo puente se lleva a
efecto el día 7 de febrero de 1925 y dice así: “Se anuncian
a subasta las obras de construcción del puente sobre el río
Miño en el trozo tercero de la carretera de Lugo a
Portomarín, cuyo presupuesto asciende a 330.848,08 ptas.;
plazo de ejecución hasta el 30 de junio de 1928”. También se
subastan las obras de construcción del trozo tercero de la
carretera de Lugo a Portomarín, cuyo presupuesto asciende a
158.649,54 ptas. Plazo de ejecución: 30– junio, 1927.”
Tanto el puente como las carreteras
Lugo-Portomarín, y Sarria-Paradela-Portomarín se subastaron
y construyeron en tiempos de Primo de Rivera (1923-1930); el
hombre que desde el punto de vista de su política de obras
Públicas consiguió unos resultados ingentes: las carreteras
españolas fueron citadas por la prensa inglesa como las
mejores del mundo; se impulsó el desarrollo de la red
ferroviaria; se acometió un importante plan de obras
hidráulicas y se construyeron y pusieron en funcionamiento
numerosas escuelas.
Algunas personas mayores de Portomarín, de
excelente memoria sobre lo pasado, afirman que “A ponte
inaugurouse o día 10 de setembro de 1930. Os canteiros eran
de Pontevedra e ganaban dúas pesetas diarias; que o
enxeñeiro-contratista era orixinario de León e chamábase don
Román”.
Finalmente, el tercer puente de Portomarín,
el pueblo nuevo y el embalse de Belesar fueron inaugurados
por Francisco Franco en el mes de septiembre de 1963.
La antigua villa y sus encantos, los dos
puentes, los “caneiros”, las fértiles “veigas” y muchas
viñas quedaban para siempre sepultados bajo las aguas, y los
famosas anguilas que, en otros tiempos de abundancia, se
exportaban saladas a Castilla, quedaban privadas por las
presas de Peares y Belesar de su ruta natural de emigración.
También se quedó bajo las aguas el camino de
San Roque, conocido en la antigua villa con el nombre de
“Corga de San Roque”, que partía de la plaza de Santa Isabel,
situada al norte de la iglesia románica de San Nicolás, y se
dirigía hacia Ventas de Narón y Monterroso."
Portomarin anterior a 1960. Observar os dous
anaquillos da Ponte. Un no medio do río
e outro na esquina esquerda. Ese anaquillo foi aproveitado
para poñer, hoxe en día, fora das augas do encoro, para
decir que existiu esa ponte...
Fotografía dos restos da Ponte Romana de
Portomarín "Ponte Pedro Peregrino" antes de 1960. Inda está
Portomarín no seu lugar coa Iglesia de San Xoan na marxe dereita.
Fotografía sacada dende o barrio de San Pedro.
Outra fotografía histórica de Portomarín. Autor descoñecido.
Fotografía de Juan José Vega.
Fotografía de Víctor López V. Esta fotografía xa
é actual. Portomarín xa foi trasladada e físoxe a nova ponte.
Esta ponte sube máis de 30 m. sobre o leito do río.
Outra vista da ponte.
Nesta fotografía inda está a parte esquerda e un
trociño na parte dereita. Descoñezo o autor da
fotografía e tamen o ano.
Neste link tendes máis fotografías.
Este trozo da parte dereita inda
existía no ano 1960. Logo co motivo do encoro de Belesar foi
levado fora do río e o final da ponte grande construida.
Fotografía de Juan José Vega.
Esto foi o trozo de ponte
que pasou para arriba,
o final da ponte,
un arco romano e a torre defensiva.
Esta ponte era a que permitía o paso no
camiño de Santiago, vindo de Sarria, camiño de
Piedrafita, e camiño de
Santiago. Ponte fundamental para os peregrinos.
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Outras pontes do Miño
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